- ’01 Lutecia RENAULT Sport 2.0 16V
- ハンドル位置 左ハンドル
- トランスミッション マニュアル
- ドア枚数･ボディ形状 3ドア
- ボディーカラー グリアイスランド(銀)
- 走行距離 約138,000Km
- 車検 R8/12
- リサイクル料金 預託済
- ETC･社外マフラー･エンジンマウント､ストラットアッパーマウント､マフラー等々各種社外品装着済･前FOCALスピーカー(パッシブネットワークなし)・永井電子プラグコード(青)・シリコンアッパーホース+リザーバーホース
後標板下の爪が掛かってない｡これ売った車屋さん知らんかったのかなぁ?名義変更時に直して再封印しときます。かっこ悪い｡ビビっとるしした。
リアゲートにあった､それ以前と思われの車屋さんのステッカーを剥がさせていただいたら､痕が残ってたので､UnilOpalのステッカーでなかったことにしておきました｡
当時の輸入元､フランスモータース/ヤナセのステッカーは劣化してたので剥がしました｡いいよねもうその会社ナイもん｡5年きっかりでやめたモン｡
さてさて､ルーテシア2 ルノースポール 2.0 16V､私的には名車だと思ってますよ｡当時これが出たときの衝撃たるや｡パトリックルケマンのデザインにルノースポールのエンジン積んで､172馬力､いにしえの名車クリオウィリアムズの再来か?しかもウィリアムズにはなかった､あってもあてにならんユニクラかディアビアのクーラー､それが､クリオ2ルーテシア2になったら標準装備｡もう当時ウィリアムズオーナー挙って買い換えてたもんなぁ｡なので当時私は勤め人でしたが､結構な台数売りました｡多分30台くらいは余裕で売ったんじゃないかな?自分も買おうかと思ったけども､当時実質丁稚奉公だったので､到底買える値段じゃなかった｡私は縦サンクで貧乏暮らししてましたのさ｡なので､もういいです｡じゃない､未だ好きです｡信頼性耐久性とクオリティが堅持できてるのなら､乗りたい車の一つです｡
さてさて､ドーでもいい話はおいといて､現車の過去履歴をひもといいて､特記すべき事項･･･
R5/12 114,261Km タイミングベルト交換
R6/5 距離不明 クラッチワイヤー交換
R6/5 117,720Km クラッチワイヤー交換
R6/6 117,720Km トランスミッション(中古)積替･左インナードライブシャフトブーツ･クラッチワイヤー交換
R6/7 117､927Km クラッチワイヤー交換
R6/12 左タイロッドエンド交換･前後ブレーキキャリパーオーバーホール･前後パッド+ローター交換
25/10 スパークプラグ+フロントハブベアリング交換←弊店作業
と､色々やってるなぁ｡何度もクラッチワイヤー換えて､結果ミッションケースが損傷した?で､中古ミッションに載せ替えてる｡がんばったなぁ｡だがクラッチは換えてナイっぽい｡んーもったいない｡せっかくミッション積み替えるならばクラッチも換えておいてほしかった。だがインナーブーツ換えといて頂けたらしい。ありがたいが、だったらアウターも換えて欲しかったなぁ。
ともあれ、今現在急を要するおっきいトコはなさげな感じですねぇ｡実際前オーナーはその後普通に乗ってたっぽいので､そんな構えずにでいいのかも｡んでも旧いんでね、なにが起こってもさもありなんなお年頃、ではある。
だがまぁともかく、車自体がようよう旧い｡内外装全てに於いて各部褪色小傷枚挙に暇がない｡もうこの辺は現状です｡直したいなら相応に頑張ってください｡ただしそういう見てくれ部品は機能部品より先に供給終了してます｡いい例がホイールセンターキャップ｡もう10年くらい前に供給終了してます｡現車のは2つ紛失してます｡私は散々探してもなくて､数年前に中華コピーが手に入ったんだけども､今やそれすら入手困難らしい｡諦めてます｡頑張って探してください｡
ステアリングセンターが微妙に曖昧｡サイドスリップでぼって(調整して)も､納得いくトコにならない｡タイヤのコニシティな気がするなぁ｡とりあえずイイ線なとこまで調整しましたが、これ以上はアライメントの領域かつタイヤの性能かなぁ。
いろんなトコがよく分からんロジックで社外品に換わってるっぽいです｡
エンジンマウントが換わってて車全体が震えてます｡車内に残ってた納品書からすると、Gr.N用でエンジンミッション下振れ止めマウント類全部らしい。今それ使ってるかは謎だけど、この五月蝿いくらいの振動はそうなんだろう。まぁうるさいんで覚悟して乗ると、そのうち慣れますけどね。
ストラットアッパーマウントも社外品に換わってるっぽい｡これはなんかよさげな気がする｡
上述納品書にショックアブソーバーな記載があるので、ショックも換わってるんだろうな。たしかに抜けてる感触はない。その他いろんなブッシュ類も換わってるっぽい。
が、乗ったら意外と普通。エンジンマウントがGr.Nだったら足もそれ相応でもいい気がするが、それは街乗りしんどそうだが、そもそもあのエンジンの振動がしんどいと思う。慣れちゃったけど。
マフラーがメーカー不明のモノに換わってる｡チト煩いけど､感触は悪くないかなぁ｡でも､当時あったHKS/SiFoマフラーの方がいいと思うなぁ｡新品は当然ない｡中古でどっかにあったら確保すべき逸品｡でも現車､触媒から後全部換わってるのかも｡そっから解決せなかんかもですねぇ｡他にもなんか換わってるかも｡暇なときにしげしげ眺めてみます｡
フロアマットすり切れてますねぇ｡hebuのタフテッドに換えますか｡
車の時計が時折リセットされる｡時計自体が往かれてるのか､希にバッテリーがゾンビ化して､セル廻したときにビミョーに電圧落ちるってアレかもしれない｡某ッシュのバッテリーや､パルス充電器かけたバッテリーで散見するアレ｡まぁバッテリー換えたら治るかもしれんし｡直したいならバッテリーとセンターディスプレイどっちをまず換えるかをご指示ください｡
あっバッテリー換えるなら、エアクリーナー箱に外気導入するダクトが崩壊してるのなんとかしたいね。大政には影響しなんけども。でもアレ抜本的対策するには相当バラさんとかんかも。あ、エアクリーナー箱のゴム帯も崩壊寸前。あんなんは手頃な布ベルトどっかにないかなぁ。。。
エンジン上カバーが撤去されてた。中古でなぜか取っておいたの乗っけて、ありもんのボルトで手前2本は止めれた。奥の2本はアレうすら長いボルトが要るらしい。そんな都合がいいありものなぞないので、そのまま。まぁ実害ないでしょう。ボルトみっけたので、締めて一件落着。なんで人々はあるもん撤去して見苦しくするんだろう。ホイールキャップ然り。
キーレスエントリー､ルノージャポン純正後付キーレス､通称コブラが､生きてる｡すげぇ､使えるんだこれ｡とりま中古部品からスイッチのゴムは移植しました。
んでも､今時な汎用キーレスに交換したが確実だし、ハザードでアンサーバック等々多機能ですよ｡交換をお勧めします。
そいえばキーが1本しかない。イモビライザー入りなので逝かれるとえらい目に遭うので、生きてるうちにクローン(コピーしたスペアキー)作っておくべきですね。
そいえば、イモビ起動中の、メーターパネル中央赤点滅しないなぁ。。。なんでだろ？まぁエンジンかかるのでいいんですけど。
カーステレオ､フロントスピーカーをFOCAL製のものに換えてあって､綺麗についてる｡が､どぉやら､標準のパッシブネットワークなしで､ディバイダー介してマルチアンプ駆動してた､ないしは､社外デッキのその機能があるモノで鳴らしていたような雰囲気｡とりあえずツイーター結線せず､困らんように鳴るようにしておきました｡こっから先は次オーナー次第｡だけども、左のウーファー、あんま低音出てる気がしない。なんでだろ？こわけとらせんか？
さてさて、ツイーター鳴らすには、従前の方法だと、パッシブネットワークかハイパスフィルターを入手して、前スピーカー出力を2wayに分けて各々に結線する。
最近の社外カーオーディオで、ネットワークモード機能とやらがあるものに換えて、後ろスピーカー殺す、デッキの前出力をツイーター、後出力をウーファーに結線して、デッキで振り分け周波数を指定する、ができるらしい。やったことないけども。
いや従前の方法がシンプルでいいなぁ。。。
ETCついてなかったか取り外されたか､でしたが､とりあえずありもんくっつけておきました｡
ヘッドライトがハロゲンの上プロジェクターなので､今時の体感だとどえらいく暗いッス｡電球をLED化すれば何となく明るくなるけども､もう根本的にヘッドライト内部の曇り劣化が著しいのと､光軸調整崩壊してるのも少なからず｡なので現代の車検的にもチト厳しいカモを覚悟しておいてください｡新品部品は既に供給終了らしい｡細工して壊したら車として終了なので、その覚悟で何卒｡
スペアタイヤ、ホイールが見事に歪んでます。直すべきではないし、最近の車はスペアタイヤ積んでないのが多いので、どっかで中古純正ホイールタイヤ付きあったら換えるでいいんじゃないかな？当面はタイヤリペア積んでおきましょうか。
こっから先どう乗るかは､オーナーさんの覚悟次第｡出来ることはお手伝いいたします｡出来ないことナイ部品はなんともならない｡その辺覚悟の上でご検討下さい｡
ちっと手強い相手かもしれん､この先前途洋々は荒海かも知れんてか絶対艱難辛苦のはず､ですが､敢えて臨む価値はあると思うけど､いかがか?なルーテシアRSですねぇ｡
