オートマチック比率の少ない弊店､ではありますが･･･
一口にATFと言ったって､これ即ち作動油なので､ATでのみ使っている訳ではありません｡
パワーステアリングとか､その他補機類で使ってることがあるので､いくらAT車が少ない弊店と言ったって､やっぱし必須です｡
YACCO ATF-Ⅲ
- 【鉱物性】 1L ボトル
- DEXRON Ⅲ､2D
- ALLISON C4
- FORD MERCON(92),M2C 166H
- MAN 339 type F
- VOITH 55.6335.32
- MB236.1､236.5
- ZF TE-ML 02F/03D/04D/11B/14A/17C
- LT-71141対応
5速ATを有するベンツ､多くの欧州車に推奨されているATFに対応したYACCOの特殊ATF｡
DEXRON-Ⅲ規格を有し､高い粘度指数より､熱安定性に威力を発揮します｡
低温時から高温時まで性能を保持｡快適なフィーリングを実現します｡
(YACCO社承認 正式ライセンス品)
万和商事さんより引用
ATFって軽視されてるような気がする｡
確かに､欧州車各車､無交換とか､メーカーは主張しやがる｡
が､こちとら極東の島国で､数十メートルごとにストップアンドゴーを繰り返して､しかもわりとアクセルがばっと踏む人種､なんだぜ!しかもAT至上主義なんだぜ!
余談ですが､私儀､Ape乗ってると､信号青になってどひゃーと引き離されるが､次の信号で追いつく(笑)｡それが日本人のクルマの乗り方｡Apeはマイペースを強いられる乗り物｡
なので､ATに対する要求要件は絶対的に高い｡
が､ATそれを日本向け専用設計できるほど､台数が売れる国でもない｡
なので､あるものそのまま使うことが強いられる｡
ATそう簡単に換えれないので｡
だが､油は換えれるぞ｡
ATF､たかが作動油､されど作動油､だが侮るなかれ｡ATF､オートマチックフルードという作動油なんですが､このオイルの圧力を利用してオートマチックトランスミッションは変速していきます｡上述の極東の島国特有の使用状況によるしわ寄せを､かなりの割合ATFが蒙ってるのは､言わずとも明らかだ｡
かなり頻繁な圧力変動を強いられ､滑らせる滑らせないを同時に賄うATF｡
オートマチックトランスミッション､その構造は曖昧模糊というか魑魅魍魎というか､迷路みたいな油圧通路を使っていたり､複雑な動作をしていたり､制御も車速やエンジン回転やらいろんな条件 を突き合わせてバルブを動かして油圧を切り替えて変速させてるという複雑さなので､おいそれと中を覗いたら壊してしまう､非常に難しい機構です｡
(あ､AT内にはクラッチ様なモノ居ますのでね｡外見ナイ操作上ナイからクラッチがナイから滑る=ダメって一局から見ちゃダメですよ｡複雑な機械は総体での機能を観なきゃ意味がないので｡)
ガラスのATと呼ばれる(俗称ですが)仏車のオートマチックトランスミッション｡一時期はよく逝かれてましたので､そういう不名誉な俗称を得てし まったのですが､欧州みたいにクルーズの多い動作環境で設計されていたものを､日本みたいな極東の島国で､ストップアンドゴーが多い上に､みんな割と急加 速急減速する｡そういった特殊な動作環境なので､オートマチックトランスミッションへの負担はかなりあります｡
(なので､ボサーと(急加速急減速せずのんびりと)乗ってると､ATは保つような気がしますが､ガツガツ変速させ続けてるとイかれるような気がしてならない｡私感ですが｡)
そのモノ自体の耐久性とかそういう問題も勿論あります｡
その辺は作って設計してる側ががんばってくれないと､私共では何ともならない｡
出来ることと言ったら､その動作を順調にすることを担う油をいい状態に保つことくらいしか､出来ないのが実情です｡
油って軽視されちゃいますが､その中で流れて潤滑と冷却と動力伝達を担っているATFに背負わされている責任も､かなりのモノがあることは､想像にたやすいでしょう｡低廉なものではその重責を果たせられる期間にも限りがある｡
ですので､数年に1回は､ちゃんとしたATFでの交換をお勧めします｡
で､各社いろんなATFを出していて･･･
国産でｽｯｹﾞﾀｶｲ1L4ｾﾝｴﾝｺｴﾙ高性能ATFってのがあって･･･
しばらく前まではそれを使ってみたりしてました｡
確かに､いいんですよ｡いいかもしれない｡だから､お勧めですよ､ﾀｶｰｲATF｡
で､弊店的に､油脂類全ラインナップをYACCO化を志してる過程上､ATFもYACCOを試してみなきゃ､になったわけですが･･･
で､ATF-Ⅲの登場となったわけですが･･･
これが､意外とイイ｡
“ﾂﾙｯ”と変速する｡この感触が､ｲｲ!
この感触は､ﾀｶｰｲATFじゃ得られない｡
その割に､ATF-Ⅲは､高くない｡1Lあたり2千円ちょい｡ﾀｶｰｲATFの半額だ｡
値段がお手頃な割に性能がいいなら､体感しやすいなら､そりゃ申し分ない｡
差額で次回早めにATF交換できるじゃないか!
なぜ､1L単価に拘泥するか･･･別に貧乏というわけではない｡(ﾋﾞﾝﾎﾞｳﾃﾞｽｶﾞ)
実は､ATF交換､結構”量”を使います｡
ATという機械の性格上､ATからATFを全量抜くことは無理｡いや無理じゃないけど､バルブボディやそういうトコにエアー噛んじゃったりゴミ噛んじゃったりすると､それでAT自体にとどめを刺しちゃう｡(だから､バラしちゃダメ!な部分､と当方は考えてます｡延命にしかならないよ｡)
なので･･･例えばAL4/DP0の場合･･･
- 温まった状態で､抜けるだけ抜いて捨てる｡(約3L)
- 新しいATFを入れる｡(約3L)
- 温めて､抜けるだけ抜いて捨てる｡(約3L)
- 規定量になるまで入れる｡(約3L)
が､基本工程｡都合6L｡
元のATFがヒドーいコトになってなければ､これで1セット｡
ヒドーいコト､変色著しいとか､鉄粉混ざってるとかの場合は､追加でもう1~2巡させる場合もあります｡
なので､都合6L､もしくはそれ以上､9Lとか12Lとか使うので･･･リッターあたりの単価は蔑ろにできないんです｡
ということで､総合すると､ATF-Ⅲ､お勧めしやすい価格と性能を成し得てると思います｡
ただし､逆に､7万キロ以上､あんま換えずにそのまま何もせず乗ってきてしまったオートマチックトランスミッションには､交換をお勧めしていません｡
汚れきったATFにいきなり新しいATFを入れて掻き回すと､こぞんでいた(三河弁で沈殿していた)各種ゴミ等を掻き回してしまい､トドメを刺してしまう場合があります｡圧力が急に復活したら保っているパッキンもそこで抜けてしまう｡
ご老体にカンフル剤打って働かせたら一気に息絶えてしまうことも､あるんです｡
なので､そういう状況を避ける意味では､新しい車のうちから､ちゃんとしてるうちに､たまに換えましょうね､ATF｡
よって､油脂類全部YACCO化を志しているので､ついにATFもYACCOにしました｡弊店通常採用決定です｡
(クーラントはどうするか悩み中なんですけどねぃ･･･)
デキシロンⅢ規格､MERCON規格も対応なので､概ね殆どの最近のオートマチックトランスミッションや､パワーステアリングに使えます｡
ガラスのATと呼ばれる某菱車のオートマチックトランスミッションにも､イタ車に多いCVT､ECVTでもOKです｡
と､じゃあ､ATF､オートマチックトランスミッションフルードって言うくらいだから､MTな方々には､そんなん関係ねぇ!そんなん関係ねぇ!
ってそんなおっぱっぴーなコト言ってチャダメですからね｡
パワーステアリング｡
これが大抵ATFを使ってる｡パワーステアリングは､AT/MT問わず､最近のクルマには大抵ついてる｡
で､数年来お仕事こなしてきたパワーステアリングオイルを､このATF-Ⅲに換えると････
ステアリングフィールがかなーりスムーズになります｡
安上がりだけど結構お勧めです｡
大抵､車検時とかパワーステアリングオイル換えた痕跡ないなぁ､劣化してきてそうだなぁ､な時に､1Lっぱかしなので､換えてやるとヨイですよ｡
という感じで､ご希望ご要望どうぞご相談くださいぃ｡
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