ルノーは商用車から乗用車まで幅広くラインナップし、生産のボリュームゾーンは大衆車だ。でも、同じ大衆車を多く手掛ける日本の大手カーメーカーのように守りの姿勢はあまり感じない。それは先月アップしたルーテシアV6やスピダー、アヴァンタイム、そしてこのカングー・ビバップのように「普通、作らんでしょ！」というモデルをちょこちょこ出してくるからかもしれない。そういう個性派な1台は、数こそ少ないが、ルノーを革新的な企業だと思わせるのに充分な印象を与える。「ルノーは何かやってくれる」。そういうワクワク感がある。
RENAULT Kangoo BeBop 1.6 16V
3月 1st, 2012
Piaggio APE50 VAN
2月 18th, 2012
Lutecia RENAULT Sport 3.0 V6 24V
1月 31st, 2012
クルマをかっこよく見せるのは、あんがい簡単だ。まずボディに対して少し大きめのホイール＆タイヤを履かせること。次にオーバーフェンダーなどを装着し、ウェストラインより下をワイドすること。そして最後に車高を下げること。最低限この3つが行われていれば、たいていのクルマはかっこよく見える。WRCのラリーカーしかり、DTMのツーリングカーしかり、かつてのF2キットカーしかり。しかし、競技車では数あれど、市販車になるとこの条件に添ったクルマはなかなか見つからない
wheel bolt | Schraube / McGard
1月 23rd, 2012レイモン･サヴィニャック展
1月 14th, 2012jantes alu | ATS / MAK / BRIDGESTONE
1月 9th, 20122 Stroke Oil | MVX 500 MOTO 2T | YACCO
1月 3rd, 2012allumeur / semi ou full transistor ignition system | Valeo / LSI Ignitor : 永井電子 / 123 ignition
1月 2nd, 2012RENAULT 5 GT Turbo
12月 25th, 2011
やっぱりそうだ。と、このクルマに乗って再認識した。とんがったものを持ってるクルマは楽しい。その“とんがり”を手に入れるために他の何かが犠牲になったとしても、だ。多くの人はその犠牲を短所や欠点と呼ぶだろう。でも短所をおそれるがために長所も引き出せないなんて、それじゃただのフツーのクルマじゃないか。そんなのは、つまらないに決まってる。このクルマがおもしろいのは、短所になってしまうことをおそれず、長所をズバッと伸ばしたところ。その爽快感に尽きる。