RENO blog

クルマをかっこよく見せるのは、あんがい簡単だ。まずボディに対して少し大きめのホイール＆タイヤを履かせること。次にオーバーフェンダーなどを装着し、ウェストラインより下をワイドすること。そして最後に車高を下げること。最低限この3つが行われていれば、たいていのクルマはかっこよく見える。WRCのラリーカーしかり、DTMのツーリングカーしかり、かつてのF2キットカーしかり。しかし、競技車では数あれど、市販車になるとこの条件に添ったクルマはなかなか見つからない

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やっぱりそうだ。と、このクルマに乗って再認識した。とんがったものを持ってるクルマは楽しい。その“とんがり”を手に入れるために他の何かが犠牲になったとしても、だ。多くの人はその犠牲を短所や欠点と呼ぶだろう。でも短所をおそれるがために長所も引き出せないなんて、それじゃただのフツーのクルマじゃないか。そんなのは、つまらないに決まってる。このクルマがおもしろいのは、短所になってしまうことをおそれず、長所をズバッと伸ばしたところ。その爽快感に尽きる。

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一般公開された3日から9日間開催されていた東京モーターショーが昨日閉幕しました。2009年の開催時よりも期間が短かったにも関わらず、総入場者数は84万2600人と前回の61万4400人を大幅に超えました。増員理由には開催地や開催時間、割引制度などいろいろな仕掛けが功を奏したのでしょうけど、やっぱりトヨタ/スバルの「86/BRZ」の話題性が大きかったかもしれないですね。トヨタの86なんてクルマを一目見るだけで1時間待ち。人気の遊園地のようです。

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いよいよ東京モーターショーも本日の日曜日で終了を迎えます。あれ、本来ならこれで終わりなはずなのに……と振り返って見ると、僕、更新のタイミングを間違えてますね。2回目の時点から。まぁ、いいや。とりあえず9日間の会期なのでヴィブルミノリテ的には明日が最終日ということにしましょう。最終日は総括的な話をしようかなと思っているので、ブース紹介はきょうでおしまいです。

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商用車のボルボ・トラックと三菱ふそうをご紹介したあとは、さらにディープな世界へ。一般の人は見向きもしない部品・機械器具の出展社のなかで特に気になった「インファステック株式会社」の製品をお届けします。

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昨日の「ボルボ・トラック」に引き続き、本日も商用車です。三菱ふそう。ダイムラーグループの一員としてトラック、バスを生産し、アジアを中心に販路を拡大しています。ちなみに三菱ふそうの「ふそう」は日本の異称である「扶桑」から来てるんだってさ。

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メディアが紹介する東京モーターショーのレポートでもあまり大きく扱われないのがトラックなどの商用車。でも自動車がモノを運ぶためにつくられたものだとしたら、トラックはまさにその使命を果たし続けているわけで、私たちが生きていく上でなくてはならない“働くクルマ”なのです。

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東京モーターショーの出展社の中で、なかなかチャレンジングだなぁ、と思ったのが“関自のブース。関東自動車工業です。

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個人的には国産カーメーカーでとても応援したい企業があります。この会社は長年、独自の理論に基づいたエンジン開発を行ってきており、最近ではハイブリッドやEVに追従することなく、内燃機関にこだわった開発で勝負に挑んでいます。またデザインでも、2006年あたりから（コンセプトモデルながらも）オリジナリティあふれる方向性を見せ「将来、ほんとうにこんなクルマが登場するのかな？」と、とても楽しませてくれる企業です。

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東京モーターショー、一般公開された3日（土）は、雨＆寒波という悪天候にもかかわらず、来場者は10万人を超えたようです。前回2009年の一般公開初日の来場者数は6万2200人だったことも考えると、かなりの盛況ぶりですね。

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